L'Inde obtient sa toute première station de recharge de véhicules électriques à Nagpur

L'agrégateur de cabines local Ola a annoncé le lancement de la première station de recharge de véhicules électriques du pays à Nagpur, en collaboration avec la société d'État Indian Oil Corporation (IOC). Dans un autre développement, Nitin Gadkari, le Ministre de l'Union des transports routiers et des routes, a exprimé son opposition à la décision de NITI Aayog de se désigner comme agence d'exécution pour la mission gouvernementale 100% sur la mobilité des véhicules électriques.

Ola Partners Indian Oil lance la première station de recharge de véhicules électriques en Inde à Nagpur

Nagpur est récemment devenue la première ville indienne à se doter d’une station de recharge pour véhicules électriques. La station de charge a été lancée dans l’une des stations essence / diesel d’Indian Oil à Nagpur.

Commentant l'exploit, Murali Srinivasan, directeur exécutif d'Indian Oil, a déclaré: «En tant que principal raffineur et distributeur de pétrole en Inde, IndianOil considère la promotion de la durabilité écologique comme faisant partie de son activité principale. Ce partenariat avec Ola constitue donc un pas en avant, car nous nous demandons comment l'Inde se rendra dans les prochaines années. »

«Nous félicitons Ola pour la construction de l'éco-système de véhicule électrique depuis ses débuts à Nagpur et sommes heureux de collaborer avec eux dans leurs efforts. Les véhicules électriques ont la capacité de résoudre certains des problèmes clés auxquels nous sommes actuellement confrontés en ce qui concerne la pollution des véhicules et la qualité de l'air; et en tant que plate-forme de mobilité à grande échelle, Ola peut apporter un changement catalytique », a-t-il déclaré lors du lancement à Nagpur.

En mai, la ville orange est devenue la première en Inde à introduire une flotte de véhicules électriques 200, notamment des taxis, des bus, des pousse-pousse et des voitures, pour les transports en commun. Alors que Mahindra Motors a annoncé qu'elle fournirait des véhicules électriques 100 e2O Plus, les autorités de Nagpur ont acheté les véhicules 100 restants à Tata Motors, Kinetic, le constructeur américain de véhicules électriques Build Your Dreams (BYD) et TVS, entre autres.

Le fondateur et PDG d'Ola, Bhavish Aggarwal Lors du lancement, l'Inde avait déclaré: «L'Inde a le besoin ainsi que le potentiel nécessaire pour donner l'exemple mondial de l'adoption de l'électricité afin de répondre à ses besoins de mobilité. Nous sommes enthousiastes à l'idée de voir comment cela pourrait transformer l'expérience de mobilité de millions de citoyens, libérer une immense opportunité pour les partenaires conducteurs et avoir un impact positif sur l'environnement et la qualité de vie dans nos villes. Nous pensons que la mobilité électrique dans un format multimodal sera la clé de la réalisation de notre mission consistant à développer la mobilité d'un milliard d'Indiens. »

Il est intéressant de noter que ce n’était pas la première fois que Ola s’immisçait dans l’industrie des véhicules électriques. En décembre, 2016 avait annoncé qu'Ola pourrait déployer un million de véhicules électriques au cours des cinq prochaines années en partenariat avec un constructeur automobile et le gouvernement indien.

Quelques mois plus tard, son investisseur principal, SoftBank, a révélé son intention de transformer Ola en un fabricant de voitures électriques. À cette fin, le géant japonais des investissements cherchait à faire équipe avec Ola et le constructeur automobile mondial Toyota. Il a été signalé que, même si Ola poursuivrait ses activités de partage de cabine, elle se concentrerait également sur la capture du marché potentiel des véhicules électriques et des opportunités en Inde.

Quel rôle joue NITI Aayog dans la mission gouvernementale EV?

Lors d'une récente interaction avec les médias, Nitin Gadkari a déclaré: «Le rôle de NITI Aayog est d'élaborer de bonnes politiques et ils devraient le faire. Ils ne devraient pas devenir une agence d'exécution. La mise en œuvre devrait être confiée à toute personne jugée apte par le Cabinet. "

Selon M. Gadkari, bien que l’effort de rassembler toutes les questions liées aux véhicules électriques sous un même toit soit une bonne chose, le groupe de réflexion n’a pas le pouvoir de décider en dernier lieu qui devrait mettre en œuvre la politique gouvernementale en matière de véhicules électriques.

Il peut toutefois suggérer des noms dans le cadre de ses recommandations de politique. Le dernier appel appartient au Cabinet, a ajouté Gadkari.

Indiquant que le ministre avait soulevé trois ou quatre objections au total, une source ayant demandé l'anonymat a déclaré: «Le ministère de la Route s'est également opposé à certaines autres dispositions de la politique NITI Aayog. Celles-ci incluent la formation d'un comité dirigé par le ministre des Finances pour préparer la feuille de route de la politique. Nous avons suggéré que les ministères qui sont parties prenantes dans le plan de mission du VE soient intégrés à ce comité qui n’existe actuellement pas. Ceux-ci incluent les ministères des industries lourdes, des transports, de l'énergie, etc. »

Le dernier développement intervient à un moment où NITI Aayog travaille sur un Politique de véhicule électrique visait à accélérer l’adoption de véhicules électriques personnels et commerciaux, dans le cadre des projets du gouvernement visant à passer à 100% EVs de 2030.

Selon les rapports, le groupe de réflexion nommé par le gouvernement a invité divers ministères du gouvernement central à faire part de leurs suggestions et commentaires au projet de politique sur les véhicules électriques le mois dernier.

À l'époque, un responsable du ministère des Transports routiers et des Autoroutes a déclaré: «Ils (les responsables de NITI Aayog) veulent promouvoir Make in India à travers cela. Ils parlent de créer un cadre institutionnel pour les véhicules électriques en créant une mission électrique sous le NITI Aayog. La proposition parle de la création d'un conseil de coordination pour la mobilité électrique sous la responsabilité du secrétaire du Cabinet, d'un conseil national de la mobilité électrique sous l'autorité du ministre des Finances ou de quelqu'un de cette envergure »

NITI Aayog a récemment publié, au cours de la deuxième semaine de novembre, une proposition concernant un projet pilote rapide visant à développer une infrastructure EV, en collaboration avec le fournisseur de solutions d'énergie propre basé en Finlande, AC2SG. Conformément à la proposition, le projet pilote contribuerait au déploiement rapide de l’infrastructure de recharge nécessaire pour supporter les véhicules électriques dans le corridor Gurgaon-IGI-Delhi Sud-Noida.

Une semaine auparavant, le groupe de réflexion avait annoncé sa collaboration avec le gouvernement indien pour offrir des incitations aux véhicules électriques sous FAME-1 (adoption et fabrication plus rapides des véhicules électriques) jusqu'au mois de mars 2018.

Auparavant, VK Saraswat, membre du NITI Aayog, avait déclaré que, pour que le pays passe effectivement aux voitures entièrement électriques, le gouvernement devra mettre en place de grandes usines de fabrication de batteries lithium-ion (LiB) pour pouvoir: soutenir la mission.

Pourquoi l'Inde a besoin d'un réseau de stations de recharge pour véhicules électriques robuste

Selon un rapport de la Société des constructeurs de véhicules électriques, il y a eu une augmentation de 37.5% de la vente de véhicules électriques en Inde ces dernières années. Le marché des véhicules électriques connaît une croissance rapide en Inde, grâce aux efforts incessants du gouvernement visant à faire de l'Inde un pays 100% électrique grâce à 2030.

Soulignant la nécessité d’un réseau solide de stations de recharge à travers le pays, Jose Roman, vice-président et directeur mondial de Datsun, une entreprise appartenant à Nissan, a déclaré dans une récente interaction avec les médias: «C’est un plan fantastique. Mais ce n’est pas la responsabilité des seuls constructeurs automobiles. Le gouvernement et les clients doivent jouer un rôle égal. La technologie existe déjà. Mais le gouvernement doit mettre en place une infrastructure de charge. L'Inde n'est pas un pays, c'est un sous-continent. L'infrastructure de véhicule électrique panindien n'est peut-être pas possible avec 2030, mais elle est réalisable dans au moins les grandes villes. ”

À l'heure actuelle, le coût d'installation d'un point de vente à chargement rapide est d'environ 38,245 (INR 25 Lakh), tandis que celui d'une station de chargement lent sera d'environ 1,529 (INR 1 Lakh). Une fois que les véhicules électriques auront été généralisés, une zone de km 3 aura besoin de près de stations de recharge 300 dotées de quatre à cinq emplacements de recharge chacune.

À ce prix, la construction d’un réseau étendu de bornes de recharge à travers Delhi nécessiterait un investissement de plus de 504.7 Mn (INR 3,300 Cr) sur une période de cinq ans.

À cette fin, le gouvernement a récemment eu des entretiens avec près de 50, des entreprises nationales et étrangères, à la recherche d’investissements pour acquérir des stations de recharge à déployer dans tout le pays. Plusieurs sociétés, parmi lesquelles Tata Power, ABB, Acme Industries et deux sociétés néerlandaises auraient manifesté leur intérêt pour la mise en place de stations de charge électriques, tandis qu'Exide Industries, Amron Batteries et Microtek ont ​​proposé de fournir des batteries. Les sociétés gouvernementales NTPC et Power Grid Corporation of India ont également entamé des discussions avec DMRC et d'autres entités en vue de la mise en place d'une infrastructure de charge dans jusqu'à six villes.

Quelques semaines plus tard, le Gouvernement indien a lancé un appel d’offres pour que les chargeurs de véhicules électriques soient dotés d’une infrastructure de charge adéquate pour les berlines électriques 500 qu’elle achèterait plus tard ce mois-ci. Dans le cadre de l'offre instantanée, le gouvernement envisage de se procurer des chargeurs de véhicules électriques 300 d'ici aujourd'hui (novembre 20).

Pour pouvoir atteindre l'objectif ambitieux de 100% véhicules électriques 2030, le gouvernement doublera ses efforts pour construire un réseau de stations de charge robuste. Le partenariat récemment établi avec Ola et Indian Oil peut être considéré comme l’un des premiers pas vers cet objectif. En ce qui concerne Nitin Gadkari et sa querelle avec NITI Aayog, nous devrons attendre de voir à qui le gouvernement confie la responsabilité de la mise en œuvre de la politique du gouvernement en matière de véhicules électriques.

20 novembre 2017

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